古代“春运”什么样

　　【适用话题】古代“春运” 交通工具生活方式 历史记忆

　　据考证，周代出现了现代春节的雏形，古代“春运”也应运而生。然而，受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，古时候人口流动的数量并不大，距离也不太远。与今天不同，古代春运的主体并非“外出务工人员”，而是公务人士和商人。

　　秦代“高铁”：硬木轨路

　　“回家难”的背后实际是“行路难”。在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，据《汉书·贾山传》记载：“（秦）为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

　　除了驰道，秦时还有直道、轨路等。这里所说的轨路，便是当时的“高铁”。当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度非常快。

　　古代“大巴”：畜力车

　　影响春运效率的，除了路况外，还有运输工具。在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。而长途运输，特别是物流则主要靠畜力车，它就是中国古代的“大巴”。包括马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要。

　　畜力车也分好多种：轏车、辎车、安车、辒车、轺车、传车、兵（军）车等。轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低，但古代人春运回家，一般能坐轏车就很值得显摆了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。

　　唐代：“春运”全国统一价

　　为保证节日运输，中国古代有官办、商办、民营三类交通体系，但不论哪一种都是要收费的。据《唐六典》所记，在速度和里程方面的标准是这样的：陆路运输，马行每天是70里；步行和驴行是50里；车行是30里。若走水路，货船逆（黄）河，要上行30里；逆（长）江上行40里；其他河逆水上行45里。

　　费用方面，如果车载1000斤，走100里，运费是900文；每驮l00斤，走100里，运费是100文；走山坡道路，运费是120文。人背、扛、抬，二人顶一驮收费。黄河和长江以及从幽州（今北京）至平州（今河北卢龙）上水16文，下水6文。其余的河上水15文，下水5文。

　　上述是日常物流價格，如果是春运，价格会有所浮动，但基本稳定。

　　（丁香清幽摘自《解放日报》2016年12月19日）

　　【素材分析】同样是春运，对比古代，我们真的就要感慨现代是多么快捷便利。从古代的“舟车骡马”到现代的“火车汽车”；从古代行程按“日”计，到现代的按“时”计；从古代春运小数量、小范围，到现代亿万人迁徙，跨越整个中国……“科技改变生活”这一说法，无疑在古今春运这件事情上更加形象地体现了出来。

　　（特约教师 陈琼）

　　NEW视野

　　韩国人也过春节（和中国一样，也是农历大年初一），也讲究除夕之前必须回家探亲。每到“春运”期间，韩国首尔火车站人山人海，场面火爆程度绝不亚于明星开演唱会。很多韩国网友抱怨“买张春运的票比摘星星还难”！而在印度，如果赶上了他们的春节“迪瓦利”节日的话，想要上车回家有时就只有一种办法，那就是“开挂”——挂在爆满的车厢外面，来一趟“挂票”回家之旅。